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千金难买你乐意丨深评LA FESTA菲斯塔和昂克赛拉!

时间:2019-08-19 23:54河北网(www。he-bei。cn)
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写了几周的电车和新能源汽车,这周【车则】换个口味,来一波平价性能车对比,售价区间锁定在15万元左右。

车型选择上,我选择的是后台呼声最高的两辆车,一辆是去年的性能车黑马——北京现代LA FESTA菲斯塔,一辆是性能车老将——zoom zoom马自达昂克赛拉。

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北京现代LA FESTA菲斯塔

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人马合一:马自达昂克赛拉

老样子,本文将以性能车中比较重要的几点做阐述:动力性能配置、设计及日常体验、性价比和后续保养这几个方面对目标车型做完整的分析。

两车的型号分别为:

▌14.08万的LA FESTA菲斯塔:280 T GDi DLX DCT 智速版(次顶配)

15.09万的1.5L SKYACTIV-G 6AT i-stop 尊贵型(1.5L顶配)

 

第一部分

动力性能配置

 

性能车,一切向速度看齐,速度才是性能车的核心要素。

但是,这里的速度并可不仅仅指直线加速,而是包含了动力系统、操控性以及刹车性能等多方向的均衡设计。拥有比普通汽车更流利的超车动作,都会让驾驶者欲罢不能。

所以这次测评,我们决定直接将车拉下赛道体验:

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车则·木马原创实拍

先说北京现代LA FESTA菲斯塔:野

LA FESTA菲斯塔是现代本部真真切切为了拿回中国市场关注度,下了血本压榨出来的产物。配备目前现代体系里最好的两个版本的发动机。

注:LA FESTA菲斯塔提供:240T GDi、标准版/高功率版的280TGDi

三款发动机

▌1.4T的240T GDi是沃德十佳发动机。

▌1.6T的280T GDi发动机最早应用在旗舰性能车Veloster(2018版现代飞思)上。

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现代飞思

280T GDi虽然分了高低功率,但是他们的扭矩都是265N`m,我试驾的这版LA FESTA菲斯塔是高功率版本,最大功率150kW / 6,000rpm,最大马力204PS。

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车则·木马原创实拍

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车则·木马原创实拍

既然上了赛道就要试试百公里加速的数据。官方宣传LA FESTA菲斯塔是:7.6S破百。但是三四次破百测试后,LA FESTA菲斯塔的数据都可以在7秒上下徘徊。取平均值,运动模式下破百时间是7.4秒。

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车则·木马原创实拍

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车则·木马原创实拍

除了破百数据犀利,LA FESTA菲斯塔还有两点需要重点表扬:1、起步是真快。2、刹车非常灵敏

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车则·木马原创实拍

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车则·木马原创实拍

LA FESTA菲斯塔动力表现实在太出色了!起步快我就不提了。

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车则·木马原创实拍

重点提一下LA FESTA菲斯塔刹车踏板。

在赛场体验的时候,我们关掉了ESP,因为速度过快,有推头现象,所以在高速转弯的时候,我们有小段频繁的点刹,LA FESTA菲斯塔刹车表现很好,车踏板被调教得非常灵敏。

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车则·木马原创实拍

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车则·木马原创实拍

LA FESTA菲斯塔原厂素胎是玛吉斯 MAXXIS VICTRA SPORT S 225/40 R18,在雨天抓地力表现还不错。

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车则·木马原创实拍

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车则·木马原创实拍

所以也有大部分风S的车友会升级一下轮胎啥的。

但是我是认为,轮毂外观升级不是重点。我觉得有闲钱,性能升级更好一些,大马力车跟更强的刹车卡钳和刹车片会更加匹配。

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车则·木马原创实拍

LA FESTA菲斯塔车身跟随性还是不错的,车身姿态保持比较不错,落地到实际市区驾驶,仍然能够保持性能车一贯的犀利。

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车则·木马原创实拍

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车则·木马原创实拍

北京现代LA FESTA菲斯塔升级的两个独立悬架,钱花的很值了:

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车则·木马原创实拍

有没有bug?肯定有。

▌第一,来自7速双离合:40左右时速在市区走走停停顿挫不明显,但是你把发动机转速拉到6000rpm以上,变速箱的换挡冲击感还是能感觉到的。

▌第二,来自暴躁的声浪声。发动机声浪是很不错的,尤其在你深踩油门的时候,会随着声浪亢奋起来:

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车则·木马原创实拍

但是排气声浪就有点过大,如果你要在隧道内行驶,或许声音会更大...这一点就算他的怠速噪音只有34分贝,我也不大习惯。

当然了,这种东西放在不同人身上有不同的感觉,试驾当天,也有年轻的车友,对这个声浪表现出了极大的兴趣:

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车则·木马原创实拍

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车则·木马原创实拍

再说马自达昂克赛拉:一个真正的车手只要zoomzoom

如果说LA FESTA菲斯塔的排气声浪大声的话,那么昂克赛拉的声音就是让人感到窒息了。

马自达昂克赛拉有个先天劣势,为了热三元,启动时转速极高,噪音很大,大到什么程度?有车友说:“我同事的昂克赛拉发车的时候,整座楼都知道他要下班走了

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虽然17款的马自达昂克赛拉已经有明显的改进了,但是...声音还是有点大。尤其是它的噪音和转速声还成正比,转速越高,噪音越大。

但是车迷圈里有一句俗语:一个真正的车手只要zoomzoom。大声的噪音,在真正的马自达昂克赛拉车主来看,就是完美的情怀之声。

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昂克赛拉得益于马自达的创驰蓝天技术,拥有很好的操控感,加速、转向反应灵活,能做到传说中的“人马合一”,即使你高速转弯,座椅也能把你抓的稳稳当当。

换挡无延迟,悬架柔韧,过弯侧倾不夸张,主驾椅背包裹佳。创驰蓝天所代表的变速箱换挡逻辑和底盘反馈,确实一绝。

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至于激烈驾驶体验,因为LAFESTA菲斯塔与昂克赛拉都是多连杆独立后悬架,所以支撑性都还好。但是昂克赛拉的底盘质感会稍微更厚重一些。

但是,这里还有一个但是。。。。

马自达昂克赛拉排量真的是硬伤,对比LA FESTA菲斯塔全系涡轮实在吃亏。

其实,如果从性能和配置上对比,LA FESTA菲斯塔的对手应该是马自达昂克赛拉2.0L顶配版,16.29万那个版本。

但是马自达因为长期不降价,15万左右想要拿到一辆马自达,只能是1.5L的次顶配或顶配。

且1.5L的昂克赛拉心脏真的不够强,先不提是否能否怼得过LA FESTA菲斯塔1.6T280TGDi的那款低功率发动机,就连昂克赛拉的2.0L版都怼不过LA FESTA菲斯塔1.4T(240TGDi)的那颗心脏。

注:马自达昂克赛拉2.0L,最大马力158PS 最大扭矩202N`m;LA FESTA菲斯塔1.4T240T GDi,最大马力140PS 最大扭矩242Nm  

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我们对比的这款1.5L顶配版,发动机低扭略让人失望,2500转以下几乎没有什么动力,但是转速被调的很亢奋,你很容易就能踩到4000转,然后噪音就来了....

噪音有多难受呢?同级真的找不到比他还吵的车型。

 

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在荒郊野岭的试驾赛道这么玩还好,如果在市区声音ZOOM ZOOM很烦人,起步甚至都跑不过旁边五菱宏光,真的还蛮忧伤的。

所以啊,玩车的车友群里有这么一个理论:“别买小排量的马自达,除非是转子”是有道理的。

 

第二部分

设计及日常体验

 

性能车在设计之初就是为了要满足驾驶者对驾驶的渴望,所以性能车,不管是从里到外,汽车厂方都会极力为车塑造出激情驾驶的氛围。

比如上翘的小尾巴:

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车则·木马原创实拍

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车则·木马原创实拍

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车则·木马原创实拍

堪称完美的侧面设计:

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对于懂车爱车的人来说,一个好看的外观,可以充分展示出自己的个性和对车的理解,不管是LA FESTA菲斯塔还是马自达昂克赛拉,主要的购车用户均是80尾,90初的年轻一代。

这就注定了他们各自的外观会更加时尚,稍加升级就更加吸睛:

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升级外观的昂克赛拉(图片来自网络)

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升级外观的昂克赛拉(图片来自网络)

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试驾当天也来赛道的LA FESTA菲斯塔车友-车则原创实拍

再比如我前面提到的LA FESTA菲斯塔特别营造的排气声音,重新调校的底盘和转向等等。

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车则·木马原创实拍-素车

但是需要说明的是,性能车往往会为了追求低风阻等参数和外观,对车内空间进行“裁员”

马自达拥有世界闻名的“魂动”设计,牺牲掉了整车后排的乘坐体验,两款车型在车身尺寸上并没有太大的差距,轴距相同,马自达更宽,LA FESTA菲斯塔更长。

注:LA FESTA菲斯塔长宽高:4660*1790*1425mm  昂克赛拉:4582*1795*1458mm

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车则·木马原创实拍

我觉得这辆车的定位还是没有重叠的,马自达昂克赛拉适合无家庭负担的小年轻。LA FESTA菲斯塔适合喜欢高爆发力,又有家庭或者女朋友的小年轻。

为什么?因为马自达的设计对后排太残忍了,虽然是大家都紧凑型车,后排的空间还是太小,乘坐体验媲美春运。

所以你要是准备家用,不建议购买昂克赛拉。

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LA FESTA菲斯塔后排空间会比昂克赛拉靠谱一些。

在试驾过程中我们喊了一个167cm的妹纸在后排坐着全程体验。人家说除了后排没有充电口,其他都不错啊。

但是笔者需要说明的是,LA FESTA菲斯塔后排虽然比昂克赛拉宽松,但是如果你是操着“天籁”的心来看LA FESTA笔者建议你还是别看了....

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车则·木马原创实拍

空间问题既然针对年轻群体,那么从一定程度上来说都不是什么大问题。昂克赛拉空间不够,也不是什么很玻璃心的事情。

我认为马自达不厚道的是:作为一款运动车型,昂克赛拉竟然全系无胎压监测,还要自己买然后花工时费在外面装?

开快车已经够危险了,安全措施还是要跟上啊!

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反观隔壁LA FESTA菲斯塔的安全都武装满了...可显示单圈计时器、实时发动机扭矩及涡轮增压压力、G值等只有在顶级运动性能车上才有数据的7英寸液晶仪表盘等等

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车则·木马原创实拍

还有一系列智能配置。以下动图是我在等赛道布置的时候,和LA FESTA菲斯塔车内助手聊天的内容。

我告诉它:“我困了”就自动开天窗,主驾驶和副驾驶车窗,放音乐。

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车则·木马原创实拍

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